L’enseignant chercheur Mickaël Baubonne pense que la métropole bordelaise pourra difficilement se passer d’un métro d’ici 10 ans. Il a publié une étude qui présente deux probables lignes de métro. Le quotidien 20 minutes lui a laissé une large tribune jeudi.
C’est dans le quotidien 20 minutes, jeudi dernier, que Mickaël Beaubonne, docteur en droit public à l’université de Bordeaux et enseignant-chercheur à l’université Bretagne Sud, l’a assuré : « Il n’y a pas le choix, la métropole pourra difficilement se passer d’un métro, surtout avec l’objectif d’un million d’habitants en 2030. » Selon ce dernier, une ligne de métro permettrait de désengorger les lignes de tram, qui arriveront bientôt à saturation. « Le métro n’est pas un concurrent mais le meilleur allié du tramway et le métro seul à Bordeaux ne suffirait pas. »
Deux lignes en projet
Lors de son étude, Mickaël Baubonne a imaginé deux lignes. La M2, qui relierait Pessac à la rive droite en passant par Mérignac, Caudéran et Gambetta. « L’autre ligne, la M1, partirait de Talence – en réactivant la gare de la Médoquine aujourd’hui désaffectée -, il y aurait un tronc commun jusqu’à Bourranville, ensuite elle basculerait sur la ligne de ceinture, irait jusqu’à Ravezies, plongerait sous terre pour rejoindre l’ancienne gare Saint-Louis, et à partir de là ferait tous les cours jusqu’à la gare Saint-Jean, d’où on rejoindrait l’Arena en traversant Euratlantique », rapporte 20 minutes.
Un projet à 1,6 milliard d’euros
La Métropole à donc jusqu’à 2030 pour se forger une cagnotte de 1,6 milliard d’euros, le montant nécessaire à la création des 38 km de lignes de métro. Soit un coût à 90 millions d’euros du kilomètre pour le réseau central.
« La priorité aujourd’hui, est-ce l’investissement dans un grand contournement routier évalué à un milliard d’euros, ou dans un transport en commun performant qui permet d’irriguer toute la métropole. Voire au-delà, et qui réduirait de 22 % la durée des déplacements ? », s’interroge le chercheur.
Le dossier d’un métro n’est pas pour l’instant sur la table des élus de la métropole, mais la question de transports plus performants devrait rapidement se poser.
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